tag:www.dou-raku.com,2008-10-07:/jisedai//3 2008-12-01T10:23:04Z 電気・ディーゼル・ハイブリッド・燃料電池・てんぷら油など。次世代エンジンのシステムや現状をご紹介します。 Movable Type Open Source 4.1 tag:www.dou-raku.com,2008:/jisedai//3.37 2008-12-01T10:22:34Z 2008-12-01T10:23:04Z

【ハイブリッド：ガソリン+電気　概説】ハイブリッド（英語:Hybrid）とは、二...

douraku
ハイブリッド（英語:Hybrid）とは、二つ（またはそれ以上）の異質のものを組み合わせ一つの目的を成すものを言う。

車の場合、
異なる二つ以上の動力源・エネルギー源を持つ自動車のことをハイブリッドカーといいます。


発電と駆動の方法により、「シリーズ方式」「パラレル方式」「スプリット方式」
に大別しています。


「シリーズ方式」
シリーズ方式（直列方式）は、エンジンを発電のみに使用し、モーターを車軸の駆動と回生のみに使用するもの。実際の仕組みは、エンジンで発電機を駆動し、発生した電力を大容量バッテリーに一旦蓄え、その電力でモーターを駆動し、走行する。

「パラレル方式」
パラレル方式（並列方式）は、搭載している複数の動力源を車輪の駆動に使用する方式。エンジンはトランスミッションを介して車輪の駆動も行い、同時に発電機の駆動も行う。蓄えられた電気エネルギーはモーターへと送られ、走行用として使われる。また、モーターは回生ブレーキにも用いられる。

「スプリット方式」
スプリット方式（分割方式）は、パラレル方式にさらにバッテリー充電専用の発電機を加えたシステム。動力として、エンジンとモーター双方の出力を駆動に利用できる点ではパラレル方式と同様であるが、エンジンからの動力をプラネタリーギアを用いた動力分割機構により分割（スプリット）し、一方は発電機の駆動、他方は直接車輪の駆動と、それぞれに利用できる点でエネルギー効率に優れる。

トヨタのプリウスはこのシステムを利用しています。


出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

【メリット】

燃費
例えば、
プリウスS［1,250kg］
29.6km/L
(10・15モード走行燃費料消費率：35.5km/L)


クリーンエネルギー車・自動車取得税の優遇措置（2008年現在）
適用期間    
平成19年4月1日～平成21年3月末日登録分まで

軽減率
対象車種......ハイブリッド乗用車
07年度......2.0％軽減
08年度......1.8％軽減
性能用件......SU-LEV（☆☆☆☆）かつ燃費+20％達成車


【問題点・課題】

エンジンの他にモーターを積んでいる為、どうしても重くなります。
そこで、部品の軽量化を行うわけですが、その為にガソリン車と比べて価格が高くなってしまいます。

]]> tag:www.dou-raku.com,2008:/jisedai//3.33 2008-10-29T11:41:07Z 2008-10-29T11:47:12Z

【キャパシタ概説】キャパシタとは、1879年にドイツの学者ヘルムホルツ（Helm...

douraku 【キャパシタ概説】


キャパシタとは、1879年にドイツの学者ヘルムホルツ（Helmholtz）によって発見された「電気二重層」現象の原理が応用された蓄電池のことです。

電気を電気のまま（エネルギーの化学反応なしに）充放電することが可能で、原理的には半永久的に使用することができる、理想的な逐電装置と言われています。

電池（バッテリー）とは、まったく違う仕組みで、電池を貯める装置です。

電池は電気エネルギーを化学反応により化学エネルギーに変換して蓄えていますが、キャパシタは電気を電荷のまま蓄えています。

バッテリーに充電する際この電気エネルギーを化学エネルギーに変換して蓄え、再び電気エネルギーに変換する過程に時間がかかるのです。


パソコンなどの電子機器の中で、使われている「コンデンサー」の親玉みたいなもの。
実に、コンデンサーの１０６倍の電力を扱います。



【メリット】

蓄えておく電気エネルギーの量は少ないが、大容量の電気エネルギーを短時間で蓄えて短時間で放出でき、欲しい瞬間に大容量の電力を投入できる、という特性を持っています。


しかも、装置そのものがいつも大容量の電力を持っているわけではないことと、使用している材料の環境負荷が低く、『安全性』がとても高い点。

さらに繰り返し蓄電・放電できる回数がとても多く「長寿命」な点。
キャパシタそのものが高温にならない点など。



【問題点・課題】

キャパシタの大容量化は現在のところ技術的に困難であるとされています。 ]]> tag:www.dou-raku.com,2008:/jisedai//3.32 2008-10-29T11:15:25Z 2008-10-29T11:16:39Z

【燃料電池車概説】燃料電池自動車（FCV）とは、燃料電池自動車は、燃料電池で水素...

douraku 【燃料電池車概説】

燃料電池自動車（FCV）とは、

燃料電池自動車は、燃料電池で水素と酸素の化学反応によって発電した電気エネルギーを使って、モーターを回して走る自動車です。

燃料電池自動車はガソリンの給油と同じように、水素を補給して走ります。


燃料電池の種類は、大別すると下記の４種類あります。

固体高分子形燃料電池（ＰＥＦＣ）
固体酸化物形燃料電池（ＳＯＦＣ）
リン酸形燃料電池（ＰＡＦＣ）
溶解炭酸塩形燃料電池（ＭＣＦＣ）


作動温度や使用する燃料など、それぞれの特長を生かして利用されていますが、燃料電池自動車向けには、主に固体高分子形の燃料電池が使われています。

固体高分子形は、電解質に高分子イオン交換膜を使用。
作動温度は80℃～100℃と低く、小型化しても出力効率が良いのが特長です。


使用燃料は？

現在、使用燃料の種類としては

「水素」「メタノール改質」「ガソリン改質」

などが研究されています。


燃料電池自動車は、燃料電池だけでも走行できますが、電池またはキャパシタのような補助電源を併用したハイブリッド方式も考えられています。



【メリット】


1．有害な排出ガスがゼロ、または少ない

基本的に走行時に発生するのは水蒸気のみです

2．エネルギー効率が高い

現時点で、ガソリン内燃機関自動車のエネルギー効率（15～20%）と比較して、2倍程度（30%以上）と非常に高いエネルギー効率が特徴。

3．多様な燃料・エネルギーが利用可能

天然ガスやエタノールなど、石油以外の多様な燃料が利用可能。

4．騒音が少ない

燃料電池は電気化学反応によって発電しモーターで動きますので、静かです。

5．充電が不要

電気は燃料電池が作り出すので、充電は不要です。
ガソリン車と同様に、水素などの燃料を充填する必要はありますが、電気自動車のように
充電に長時間が必要なことはありません。



【問題点・課題】

燃料電池の燃料として、現在一番候補の水素は、
その性質から貯蔵方法や取り扱い、インフラの整備、価格、効率などの面で研究が
続けられています。

]]> tag:www.dou-raku.com,2008:/jisedai//3.31 2008-10-23T13:02:52Z 2008-10-23T13:03:55Z

【電気自動車概説】一時は、燃料電池車にスポットが当たっていたが、電池の小型化や安...

douraku 【電気自動車概説】

一時は、燃料電池車にスポットが当たっていたが、電池の小型化や安全性の面でも開発が進み最近では、いよいよ家庭用電源で充電できる「電気自動車」が市販されるようになって来ました。しかも、なんとか手が届く値段で。

順調に販売台数が伸びれば、コストはさがりより手ごろな値段（２５０万以下）になってくる見込み。


具体例を挙げると、
ＣＭでもおなじみの三菱自動車の「ｉ　ＭｉＥＶ」

一回の充電で１６０ｋｍ走行可能。
充電は家庭用の１００Ｖでも２００Ｖでも可能。
１００Ｖならば、満充電まで約１４時間。
２００Ｖなら、約７時間。

急速充電ならば、３０分で約８０パーセント。

家庭で充電したとき、夜間電力を使うと、１ｋｍあたり電気代１円という試算（2008年現在）があります。


【メリット】

なんといっても、走行時の二酸化炭素排出量がゼロ、だということ。
家庭用電源の深夜電力を利用すれば、走行１ｋｍあたり１～２円程度。ガソリンの５～１０分の１の維持費。

スタートからの加速力。トルクが一気に立ち上がる。
走行音がほとんどなし。


【問題点・課題】

家庭用電源以外の充電装置設置が課題。
満充電するのに、７時間～１４時間かかる。

]]> tag:www.dou-raku.com,2008:/jisedai//3.29 2008-10-22T13:59:05Z 2008-10-22T14:00:07Z

【小排気量概説】エコテクノロジーと聞くと、やれ電気自動車だとか、バイオ燃料だとか...

douraku 【小排気量概説】

エコテクノロジーと聞くと、やれ電気自動車だとか、バイオ燃料だとかを考えがちです。

エコテクを二酸化炭素を排出する量として捕らえる時、
日本の得意分野である「軽自動車」のような小排気量でかつパワフルなエンジンが、
もっとも現実的かつ我々エンドユーザーにとってもすぐ実行可能（経済的にも）な方法の一つです。

ガソリン車で二酸化炭素の排出量を減らすには、

使用する燃料の量を減らすこと（小排気量）
かつ燃費を向上させる。（小さくて軽い車作り）
そして、パワーアップを（ターボを組み合わせたり）

めざすことになります。

【メリット】

軽量化こそが燃費アップの決め手。
その上車重１ｔ以下になると、重量税も安くなる。
小排気量車にバイオガソリン利用でより手軽にエコを実践できる。

【問題点・課題】

軽自動車と聞くと、小排気量ゆえ走らないパワーがない。というイメージを持ってしまいがち。
家族で移動するときは、やっぱり大型の車が欲しい。
居住空間が狭い。


]]> tag:www.dou-raku.com,2008:/jisedai//3.28 2008-10-21T11:22:37Z 2008-10-21T11:22:55Z

クリーンディーゼル現状と将来騒音や振動そして、排ガスなどのイメージで、日本ではデ...

douraku クリーンディーゼル現状と将来


騒音や振動そして、排ガスなどのイメージで、日本ではディーゼル乗用車は避けられる存在になってしまいました。
そのイメージは、今でも残っています。

テレビで、マフラーの部分に白い紙を持っていって、黒くよごれないという
パフォーマンスを見た方も多いのではないでしょうか。



海外に目を向けると、ヨーロッパでは、早くからディーゼルは人気で、ディーゼル比率はいまや40％を超えるレベルにまで達しています。


又、
欧州ではＭＴ（マニュアルシフト）が主流ですが、日本ではＡＴ（オートマティック）車が主流です。
販売される乗用車の95％がＡＴ車という現状です。


実は、ディーゼルにＡＴを組み合わせると、技術的にコストが上がってしまいます。
さらに、ＡＴ車限定の免許制度があるため、
このままだと、

車が売れない為、コストが下げられず、販売価格も高いまま。するとさらに売れないという悪循環に陥る可能性もあると指摘する専門家もいるほどです。


日本で、クリーンディーゼル車が普及出来るかどうか、
ハイブリッドや電気自動車よりも、従来のインフラを使いやすい分
最も、現実的な選択といえなくもないのですが、


より魅力的な車が出てこないことには、財布の紐はゆるまないのではないでしょうか。
]]> tag:www.dou-raku.com,2008:/jisedai//3.27 2008-10-21T11:21:38Z 2008-10-21T11:21:58Z

「バイオガソリン」について現在もっとも身近で、手軽に利用可能なバイオ燃料。全国で...

douraku 「バイオガソリン」について

現在もっとも身近で、手軽に利用可能なバイオ燃料。

全国で試験的に導入が行われている「バイオガソリン」。

これは、小麦を原料としたバイオエタノールと液化石油ガス（LPG）を合成した
「ETBE」を海外から輸入（石油元売り10社で共同輸入している）し、日本でガソリンに混入して製造されたものです。（ＥＴＢＥ方式）


2008年度には100カ所、2009年度には1,000カ所を目指して導入される見込みです。
さらに2010年度には全ガソリンの2割がバイオガソリンになる方針です。


これに対して、環境省が提唱している「バイオガソリン」が「Ｅ３方式」です。

こちらは、バイオエタノールとガソリンを直接混合させた燃料です。
ガソリンに対して3％のバイオエタノールを混合する方法です。
海外には10％を混合させた「E10」や、「E20」「E25」などがあります。


バイオガソリンのメリットデメリット

【メリット】
現在普及している車のエンジンシステムをそのまま利用可能。
又、ガソリンスタンドのインフラも大きな変更なく利用可能。

利用者も特に変わった手順を踏むことなく、ガソリン車と同様の使い方が出来る。

【デメリット】
海外に比べて原料を確保するのが難しいこと。
海外から輸送するのに、二酸化炭素を使ってしまう。

二酸化炭素を削減する為に使うバイオ燃料なので、本末転倒になりかねない。


どんなクルマにも給油可能？

レギュラーガソリンを使用している車なら利用可能です。
同様に、オートバイやスクーターも可能。


今入っているレギュラーガソリンと混ぜても平気？

バイオガソリンは、レギュラーガソリンの規格に当てはまっていますので、
レギュラーガソリンと同じような取り扱いが可能。
よって、混ぜても問題ありません。


燃費は？

基本的に、レギュラーガソリンを入れた場合とほとんど同じ。


値段は？

市況、地域等により価格の変動はありますが、レギュラーガソリンと同じに設定されます。

]]> tag:www.dou-raku.com,2008:/jisedai//3.26 2008-10-21T11:17:27Z 2008-10-21T11:48:03Z

バイオ燃料とは、石油や石炭のような化石燃料と違って、生物などから作れられる燃料の...

douraku バイオ燃料とは、

石油や石炭のような化石燃料と違って、生物などから作れられる燃料のこと。

サトウキビ
トウモロコシ
廃木材や米（イネ）
小麦
家畜の糞尿など

から生成した成分を発酵させて取り出すエチルアルコール（バイオエタノール）を燃料として使用しています。

バイオエタノールを利用した燃料の種類としては、

「バイオガソリン」
「バイオディーゼル」

があります。

]]> tag:www.dou-raku.com,2008:/jisedai//3.25 2008-10-17T12:17:16Z 2008-10-21T11:22:30Z

クリーンディーゼル今のご時勢、ガソリンよりも安価な軽油で動くことや、燃費のよさは...

douraku クリーンディーゼル


今のご時勢、
ガソリンよりも安価な軽油で動くことや、燃費のよさはとても魅力的です。
あとは、
ディーゼル車の弱点が克服されれば・・・・。



各社さまざまな開発を行っていますが、
排ガス面から見てみると、


ディーゼル車の排ガス対策としては、大きく二つの流れがあります。



一つは、エンジン本体で粒子状物質(PM)や窒素酸化物(NOx)を低減しようとする方法
もう一方は、ディーゼルエンジンに排ガス後処理装置を取り付けるという方法です。



窒素酸化物 (NOx)は高温燃焼(完全燃焼状態)により生成されやすくなる物質、
（この場合、粒子状物質(PM)は生成されにくい状態）

反対に、粒子状物質(PM)は未燃焼(不完全燃焼状態)により生成されやすくなる物質です。
（この場合、窒素酸化物 (NOx)は生成されにくい状態）


このような相関関係を有しています。
そのため、現在では、技術的なハードルが高く、

開発は、後者の後処理装置を取り付ける方向に向かっています。



後処理装置とは、
酸化触媒やフィルター、ＮＯx還元触媒といったものを複合的に組み合わせた装置。


尚、
２００９年から始まる次世代排気ガス規制により各社開発が続けられています。
（ガソリンエンジン並のクリーン度が要求されます）


]]> tag:www.dou-raku.com,2008:/jisedai//3.24 2008-10-17T11:44:14Z 2008-10-17T11:45:24Z

ディーゼル車とは自動車はエンジン形式から、ガソリン車とディーゼル車に大きく分類さ...

douraku ディーゼル車とは

自動車はエンジン形式から、ガソリン車とディーゼル車に大きく分類されます。


ガソリン車はガソリンを燃料として使用します。
自宅のガレージに止めてあるマイカーなど、自家用で使われているのはたいていがガソリン車ですね。


ディーゼル車は軽油を燃料としています。
主にバスやトラックなどの大型車に多く、（一部の自家用車もあります）
国道を黒鉛を撒き散らしながら、走る公害の元みたいなイメージでしょうか。


1990年代後半に「コモンレール」とターボチャージャーによって、ディーゼルエンジンの性能が一気に向上したといわれています。

※コモンレールとは、高圧燃料噴射システムのこと。



ディーゼルエンジンの特徴


ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンのようにスパークプラグによる点火方式ではありません。
燃焼室内での圧縮により高温になった空気に燃料を噴射して自然着火させ、燃焼させます。


このため、一般にガソリンエンジンより構造が簡単で、熱効率がよく燃費が優れていいるといわれます。
ただ、ガソリンエンジンに比べると騒音や振動が大きく、また重量が重くなる傾向があります。


又排ガスについても
一般的にガソリンエンジンは、二酸化炭素(CO2)、一酸化炭素(CO)と炭化水素(HC)を多く排出する傾向にあります。


ディーゼルエンジンは、熱効率が良く燃費の点で優れているため二酸化炭素(CO2)の排出はおさえられますが、粒子状物質(PM：パティキュレートマター)や窒素酸化物(NOx)を多く排出する傾向が認められます。


近年、大気中の粒子状物質(PM)の健康へ及ぼす影響が注目されています。
そこで、
この粒子状物質(PM)や窒素酸化物(NOx)の低減が課題となっています。

そして、
粒子状物質(PM)や窒素酸化物(NOx)を低減させる機構を持つのが、
今注目のクリーンディーゼルとよばれていエンジンです。

]]> tag:www.dou-raku.com,2008:/jisedai//3.23 2008-10-17T11:34:35Z 2008-10-17T11:37:28Z

京都府は全国に先駆けて、エコカー優遇の条例を制定する方針を明らかにしました。ハイ...

douraku

ハイブリッドカーや電気自動車の購入時に自動車取得税を減額するなどの優遇措置を盛り込んだ「次世代自動車普及促進条例」を、来年２月の府議会で提案し、来春からの施行をめざすというもの。


より具体的な内容はこれからだが、
税優遇措置のほか、デパートや観光地などの駐車場で、優先利用区画を設けたり、
急速充電器の設置などを考えている。



2008年10月17日　朝日新聞より


]]> tag:www.dou-raku.com,2008:/jisedai//3.21 2008-10-14T07:38:50Z 2008-10-14T07:39:31Z

いよいよ、来年2009年、ホンダからハイブリッド専用車が発売されるようです。Ｆ１...

douraku
Ｆ１では、エコを全面に打ち出したころから、さっぱりの成績・・・・・。
よもや、ハイブリッドエンジンでも積んでいるのか？と思ったほどでした。

2009年は、Ｆ１も市販車もブレイクしてもらいたいものです。


（引用ここから）

ホンダが、2009年初めに市場投入を計画しているハイブリッド専用車は、5ドア5人乗りの取り回しの良いコンパクトサイズ、エクステリアデザインを『FCXクラリティ』のコンセプトを採用すると発表しました。

※FCXクラリティとは、
ホンダの燃料電池自動車のこと。

ハイブリッドシステムは、インテグレーテッド・モーター・アシスト（IMA）を採用する。
（エンジンをメインとし、発進・加速など必要時にモーターが補助するコンセプトの小型・軽量で高効率なシステム）

また、新型ハイブリッド専用車は、荷室下に制御ユニットやバッテリーを配置するプラットフォームを新開発、ホンダらしい、軽快で気持ちの良い走りを実現、ガソリン車にはない新しい走りの世界を創造するクルマに仕上げると、している。


さらに、実用燃費の向上に向けて、エコ運転を支援する機能など、様々な技術も投入し、運転時に、燃費の良さを実感できるクルマとして開発する。


2008年10月13日　ヤフーニュースより ]]>