どうなってるの！？次世代エンジン

クリーンディーゼル


今のご時勢、
ガソリンよりも安価な軽油で動くことや、燃費のよさはとても魅力的です。
あとは、
ディーゼル車の弱点が克服されれば・・・・。



各社さまざまな開発を行っていますが、
排ガス面から見てみると、


ディーゼル車の排ガス対策としては、大きく二つの流れがあります。



一つは、エンジン本体で粒子状物質(PM)や窒素酸化物(NOx)を低減しようとする方法
もう一方は、ディーゼルエンジンに排ガス後処理装置を取り付けるという方法です。



窒素酸化物 (NOx)は高温燃焼(完全燃焼状態)により生成されやすくなる物質、
（この場合、粒子状物質(PM)は生成されにくい状態）

反対に、粒子状物質(PM)は未燃焼(不完全燃焼状態)により生成されやすくなる物質です。
（この場合、窒素酸化物 (NOx)は生成されにくい状態）


このような相関関係を有しています。
そのため、現在では、技術的なハードルが高く、

開発は、後者の後処理装置を取り付ける方向に向かっています。



後処理装置とは、
酸化触媒やフィルター、ＮＯx還元触媒といったものを複合的に組み合わせた装置。


尚、
２００９年から始まる次世代排気ガス規制により各社開発が続けられています。
（ガソリンエンジン並のクリーン度が要求されます）

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